Nuova MTB Pinarello Dogma XC
Questo telaio garantisce un'estrema rigidità nel triangolo posteriore e nel movimento centrale, grazie a un cuscinetto sovradimensionato e a un punto di snodo per il triangolo posteriore.
Avere solo tre punti di snodo sul triangolo posteriore in genere inibisce la corsa della ruota posteriore, ma la geometria unica delle bici e l'integrazione dei foderi flessibili si combinano per consentire la corsa in modo più diretto. Queste innovazioni consentono inoltre di risparmiare peso, migliorare la rigidità e fornire una migliore connessione tra ciclista e ruota posteriore.
Il triangolo posteriore è composto da due semi-triangoli distinti montati su un punto di rotazione principale utilizzando un design unico in cui due perni sono stampati sui telai. Ciò comporta l'eliminazione di un classico "ponte" esterno che consente una lunghezza ridotta del carro posteriore e offre una migliore maneggevolezza e reattività, l'eliminazione di aree critiche di accumulo di fango e la possibilità di adottare pneumatici più larghi, offrendo ai ciclisti una gamma più ampia di opzioni.
La cinematica della sospensione posteriore tiene conto dell'integrazione dei foderi flessibili per massimizzare il trasferimento di energia durante la pedalata, fornire una compressione/un rimbalzo ottimali nelle discese tecniche e consentire il massimo controllo da parte del ciclista.
L'attrito in ogni punto di perno è stato inoltre ridotto al minimo utilizzando un sistema misto cuscinetti/boccole. Le boccole sono state incorporate in quanto sono sufficentemente resistenti da assorbire l'impatto elevato e le basse forze rotazionali applicate su di esse mentre i cuscinetti sono stati integrati dove si applicano le forze opposte (impatto basso/rotazione elevata). Ciò si riduce in una ridotta dispersione di energia, una maggiore reattivatà della parrte posteriore e una maggiore durata del sistema. Sono stati studiati anche i valori anti-rise e anti-squat per creare una bici che eccelle sia nelle salite più ripide che nelle discese più tecniche.
La possibilità di spostare il punto di collegamento delle sospensioni sotto il tubo superiore consente di montare diversi ammortizzatori posteriori, adattandosi a una gamma di opzioni di escursione e consentendo ai ciclisti di adattare la propria bici alle esigenze specifiche di ogni uscita.
Il triangolo posteriore utilizza un design asimmetrico brevettato con il lato sinistro rinforzato, consntendo di controbilanciare le forze più elevate applicato sul lato opposto della trasmissione. Ciò si traduce in un trasferimento di energia più bilanciato, velocità e trazione migliorate. L'asimmetria è stata massimizzata anche in altre aree del telaio, con i foderi orizzontalie verticali che spingono questo concetto a un livello superiore per resistere alle potenti accelerazioni tipiche delle gare cross-country d'èlite.
I cockpit completamente integrati e progettati su misura consentono di risparmiare peso e offrono una maggiore precisione di guida rispetto a un'alternativa in due pezzi. È inoltre incorporato un passaggio cavi completamente integrato, così come un cuscinetto specifico per serie sterzo che presenta un fermo interno per impedire al manubrio di ruotare eccessivamente.
Specifiche tecniche:
-Misura: M
-Telaio: Motore M40J
-Forcella: Fox 32 Fabbrica SC Kashima 100MM
-Ammortizzatore posteriore: Fox Float SL Factory Kashima 190X45
-Deragliatore posteriore: Sram XX SL Eagle
-Guarnitura: Sram XX SL Eagle
-Movimento Centrale: Sram XX SL Eagle
-Catena: Sram XX SL Eagle
-Cassetta: Sram XX SL Eagle
-Comandi: Sram XX SL Eagle
-Freni: Shimano XTR
-Disco del freno: Shimano XTR
-Manubrio: Talon UltraXC Integrato
-Manopole: Most
-Ruote: DT XRC 1200 Spline
-Pneumatico anteriore: Maxxis Rekon Race 29.5X2.25 Exo TR 120TPI
-Pneumatico posteriore: Maxxis Rekon Race 29.5X2.25 Exo TR 120TPI
-Reggisella: Fox Transfer SL Kashima D30,9MM Caduta 100MM
-Sella: La Lynx 2.0 XC
-Peso in kg (approx):
-Prezzo: €